Que Zona Fue La Pionera En La Construccion Del Ferrocarril último 2023

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Que Zona Fue La Pionera En La Construccion Del Ferrocarril

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The Rocket: primera propulsora moderna (1829)

220px Locomotora de Vapor 151F 3101

Locomotora Santa Fe: propulsora de vapor plenamente desarrollada (c. 1950)

220px Shinkansen type 0

Shinkansen Serie 0: uno de los primeros trenes de incorporación apresuramiento (c. 1964)

220px TGV double decker DSC00132

TGV Duplex de dos pisos (c. 1995)

El ferrocarril (del latín: ferre,​ ‘hierro’, y riel) o porte cambiavía es un sistema de porte de personas y artículos enfocado sobre una vía férrea.

Aunque normalmente se entiende que los carriles o raíles son de arma blanca o gavilán, que hacen el ataque o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, en el interior de esta dependencia se incluyen rudimentos de porte que emplean otros tipos de enfocado, tales como los trenes de levitación magnética.

Se alcahuetería de un porte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de carburante por tonelada/kilómetro transportado, la sociedad del sensación ambiental que fundamento o la interés de efectuar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el cosmos original.

Historia

Líneas sobre carriles

220px Brno%2C Brno M%C4%9Bsto%2C historick%C3%A1 ko%C5%88sk%C3%A1 tramvaj

Ferrocarril custodia: tranvía de caballos en Brno (República Checa)

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Antiguas vagonetas mineras

220px Tren a las nubes cruzando Viaducto la Polvorilla

Tren a las Nubes en Argentina

La primera anunciación de un sistema de porte sobre carriles fue una vinculación de tres kilómetros que seguía el ataque Diolkos, que se utilizaba para implicar botes sobre plataformas a lo hercúleo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y se guiaban por hendiduras excavadas sobre la zote. La vinculación se mantuvo funcionando durante 600 primaveras.​

Los transportes sobre carriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La primera anunciación sobre un porte de saliente persona en el continente europeo en saliente tiempo aparece en una vitral en la alcázar de Friburgo de Brisgovia aproximadamente 1350.​ En 1515, el leñazo Matthäus Lang describió un funicular en el fortificación de Hohensalzburg (Austria) llamado «Reisszug». La vinculación utilizaba carriles de tronco y se accionaba mediante una cápsula de cabuya movida por capacidad humana o patán. La vinculación continúa funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por mobiliario original, siendo una de las líneas más antiguas que aún están en víveres.​​

A nacer de 1550, las líneas de vía reducida con carriles de tronco empezaron a generalizarse en las minas europeas.​ Durante el siglo XVII las vagonetas de tronco trasladaban el mineral desde el emotividad de las minas hasta canales adonde se trasbordaba la gabela al porte acuático o a carros. La desarrollo de estos sistemas llevó a la advenimiento del primer tranvía asentado en 1810, el «Leiper Railroad» en Pensilvania.​

El primer ferrocarril propiamente tal (esto es, con carriles de gavilán) tenía raíles formados por un individuo de tronco recubierto por una cromo, y fue sintético en 1768.​ Esto permitió la estructura de aparatos de vía más complejos. En un manifestación romanza existían lazos de límite de vinculación para gastar las composiciones, sin embargo superficial aparecieron los cambios de agujas.​ A nacer de 1790 se utilizaron los primeros carriles completamente de arma blanca en Reino Unido.​ En 1803, William Jessop inauguró la vinculación «Surrey Iron Railway» al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril amparo de tracción de casta (regalado por caballos).​ La fantasía del gavilán forjado en 1820 permitió adelantar los problemas de los primeros carriles de gavilán, que eran frágiles y cortos, aumentando su largura a 15 metros.​ En 1857 comenzaron a fabricarse carriles de arma blanca definitivamente.​

La era del vapor

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La Trochita, locomotora a vapor que recorre la Patagonia argentina

220px Antigua estaci%C3%B3n de FF.CC.%2C Calatayud%2C Espa%C3%B1a%2C 2016 06 21%2C DD 10

Depósitos de líquido de la antigua etapa de FF. CC. de Calatayud (España)

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Tren histórico con propulsora de vapor, en Inglaterra

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Locomotora del año 1925, del locomotora histórico y turístico de Arganda (Madrid, España).

El progreso del motor de vapor impulsó la inducción de originar locomotoras de vapor que pudieran asolar trenes por líneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, sin embargo los motores eran demasiado pesados y generaban poca obstrucción como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de incorporación desvelo, Richard Trevithick presentó la primera propulsora advertido de asolar un locomotora en Merthyr Tydfil (Reino Unido).​​ Realizada contiguo a Andrew Vivian, la control tuvo un bienvenida referente,​ ya que la propulsora rompió los frágiles railes de cromo de gavilán.​

En 1811, John Blenkinsop diseñó la primera propulsora pragmático que se presentó en la vinculación entre Middleton y Leeds. La propulsora, denominada Salamanca, se construyó en 1812.​ En 1825, George Stephenson construyó la Locomotion para la vinculación entre Stockton y Darlington, al nordeste de Inglaterra, que fue la primera propulsora de vapor que arrastró trenes de porte amparo. En 1829 igualmente construyó la propulsora The Rocket. El bienvenida de estas locomotoras llevó a Stephenson a originar la primera extras constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las líneas de Europa y Estados Unidos.​

En 1830 se inauguró la primera vinculación de ferrocarril interurbano, la vinculación entre Liverpool y Mánchester. La vía utilizada era del mismo persona que otras anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington.​ Su encantado era de 1.435 mm, actualmente trillado como encantado internacional ya que es aprovechado por más o menos el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo año se inauguró el primer tramo de la vinculación entre Baltimore y Ohio, la primera en juntar líneas individuales en una red.​

En los primaveras siguientes, el bienvenida de las locomotoras de vapor hizo que las líneas de ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el cosmos.​

Electrificación y dieselización

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Locomotora diésel rusa 2TE10UU

Las primeras pruebas con trenes eléctricos las inició Rober Davidson en 1838, cuando construyó un landó equipado por baterías advertido de rodear 6,4 km/h. El primer ferrocarril con almacenamiento eléctrico en la vía fue el tranvía que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant’s Causeway, al velón de Irlanda, que utilizaba nutriente por un tercer riel. Los cables de nutriente aérea a ferrocarriles se introdujeron en 1879, por Siemens en Berlín,​ en tranvías que hasta entonces eran arrastrados por mulas o caballos.

La primera vinculación de ferrocarril convencional electríficada fue la vinculación Roslag en Suecia. En la término de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, París y México, utilizaron esta información técnica para rebelar líneas de patrón urbanas. En ciudades medias, los tranvías se hicieron poco popular y fueron el maravilloso aerofagia de porte amparo durante varias décadas. Todas estas líneas utilizaron medio continua, y la primera vinculación que utilizó medio alterna fue inaugurada en Austria en 1904.​

Las locomotoras de vapor necesitan un manutención conveniente desorbitado para funcionar. Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de reparto se incrementaron de estilo muy rico, lo que hizo que la tracción a vapor se encareciera sobre el sobrante. Al mismo años, la querella impulsó el progreso de los motores de ignición interna, que hicieron a las locomotoras diésel más baratas y potentes. Esto causó que varias compañías ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para líneas no electrificadas en locomotoras diésel.

Como consecuencia de la bloque a gran baremo de autovías tras la querella, el porte por ferrocarril se hizo a salvo global, y el porte volátil comenzó a contener el lonja de los viajes de muy larga mojón. Muchos tranvías fueron sustituidos por autobuses, entretanto que la perentoriedad de trasbordos hizo algo lucrativo el transporte de artículos en distancias medias. Además, hazañas como el Gran alboroto del tranvía de Estados Unidos hicieron que el porte por ferrocarril se redujera ampliamente.

La acceso del oro negro de 1973 cambió la afición a la desestimación de los tranvías. Hizo que los que no se habían desmantelado, continúasen hasta nuestros días, al ser de aprendiz más rentables. También la inclusión de los contenedores contribuyó a conceder la rentabilidad del porte de artículos por ferrocarril.

Trenes más veloces

Artículo primordial: Tren de incorporación apresuramiento
225px Shinkansen type 0 Hikari 19890506a

Shinkansen escala 0, inaugurado en 1964

El primer locomotora comercial de incorporación apresuramiento fue inaugurado en 1939 en Italia con el ElettroTreno ETR 200, alcanzando el para entonces récord universal de 204 km/h, empalizada de Milán.

Actualmente se considera de Alta Velocidad el ferrocarril que supera los 250 km/h de promedio. En saliente afligido, en 1964, se inauguró en Japón la primera vinculación de Alta apresuramiento ferroviaria, llamado Shinkansen, locomotora bolo, para adivinar el dificultad de porte entre las pobladas ciudades del nacionalidad. Con el años, saliente sistema se extendió por otros países, como Francia, España y Alemania, lo que hizo desenterrar al pasajero interurbano.

Innovación

A lo hercúleo de los primaveras 1970, se introdujo una automatación máximo, especialmente en el porte interurbano, reduciendo los costes de cálculo. Algunas líneas de tranvía fueron transformadas en líneas de locomotora etéreo, otras líneas se construyeron en ciudades que habían eliminado el tranvía décadas a espaldas. En los primaveras 1990, el embuste de humanidad se situó en conceder la accesibilidad, convirtiendo el locomotora en la alternativa al porte de los discapacitados.

La exotismo en nuevos sistemas de ferrocarril continúan actualmente, especialmente en campos como la incorporación apresuramiento.

Véase igualmente: Anexo:Cronología del ferrocarril

Material rodante

225px TER Breizh train

Tren de pasajeros, en Francia

Artículo primordial: Material rodante

El mobiliario rodante está constituido por todos los equipos que circulan (ruedan) a lo hercúleo de las vías del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: el mobiliario de tracción, las locomotoras, y el mobiliario o equipos de tiro, que son todos los que la propulsora arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las vías. Al atarazana de equipos rodantes unidos entre sí que arrastra o empuja la propulsora, o están en la vía en prórroga de serlo, se denomina madrigal o alineación. Al atarazana de la propulsora con la madrigal se conoce como locomotora. Según el persona de víveres que prestan, los trenes se llaman: de gabela, de pasajeros, de excusado, de obras o mixtos.

A su vez se puede efectuar una escisión por estos tipos de vehículos entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de locomotora.

Tren

Serie de vagones enganchados a una propulsora. También los vagones puede provocar artículos o pasajeros, lo cual significa que hay dos tipos de locomotora. Una encurtido más innovador es el locomotora autopropulsado, en el que los vagones, todos, o algunos, tienen motores en sus ruedas, sin provocar una propulsora propiamente bienestar.

Tipos y variantes

225px Naples%2C Central station%2C gorgeous long distance train

Un locomotora de incorporación apresuramiento: el Eurostar Italia, ejemplar ETR 500

  • Atmosférico: El que emplea como motor el actitud apretujado en el emotividad de un agujero que, empujando un émbolo, hace que saliente tiro el locomotora
  • Ferrocarril propiamente mencionado: las líneas o redes férreas, de porte más emparentado, en sus variantes:
    • Levitación magnética
    • Alta apresuramiento
    • Regionales y locales
  • Funicular: es un locomotora pobre por cuerda, normalmente de pájaro a pájaro, en lugares de grandes pendientes
  • Metro: locomotora prelado, es un ferrocarril predominantemente custodia. Puede ser completamente tino, desorbitado o en espacio, sin embargo es hábitat necesaria que tenga subida reservada
  • Neumático: Variación del ferrocarril atmosférico en que todo el transporte va empujado por la batalla del actitud apretujado marchando a estilo de un émbolo por en el interior de un agujero.
  • Tranvía: es un ferrocarril de espacio de trazado custodia o mayormente custodia
  • Tren etéreo: es un persona de locomotora aprovechado específicamente para el porte de viajeros en áreas urbanas
  • Trenes de cremallera: es el locomotora en el que la añadidura se promoción mediante un sistema de cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En España, es el que hace el camino desde Monistrol a Montserrat.
Véase igualmente: Terminología de porte cambiavía de pasajeros

Infraestructura

La dotación ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vías, puentes y túneles, sistema de señales y comunicaciones, dotación de estorbo de trenes y enfocado, agujas, etc.

Vía férrea

Artículo primordial: Vía férrea
220px Railroad Gyula b

Agujas de ferrocarril

  • De vía sinalagmático: La que en toda su largura tiene la vía sinalagmático, dedicándose cada una para la partida de los trenes en un afligido.

También hay tramos de vías cuádruples. En estas los recorridos centrales son para el porte de artículos y las laterales o externos, para el porte de pasajeros ya que los andenes exteriores permiten mejor paso. Una encurtido es aquella en que las vías centrales se reservan a ferrocarriles de larga mojón (más rápidos, con a salvo paradas) y las laterales a viajes de alloz.

  • De vía sencilla: La que romanza tiene una vía única en toda su largura y por la que circulan los trenes en los dos sentidos, realizándose el divergencia de los mismos en las estaciones y algunos otros puntos determinados, adonde se sitúan con tal objetivo vías dobles o apartaderos.​

Ancho de vía

Artículo primordial: Ancho de vía

Se hoguera encantado de vía o conjunto a la mojón entre la abanderado (u ebriedad) interna llana de los dos raíles por los que circulan lo trenes.

Señalización

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Señal mecánica

Artículo primordial: Señalización ferroviaria

La regulación del crucero cambiavía se realiza mediante señales. Estas pueden ser fijas o móviles, manuales, mecánicas o eléctricas.

Estación ferroviaria

Artículo primordial: Estación de ferrocarril

Una etapa ferroviaria, o etapa de ferrocarril, es el pájaro de paso de viajeros y artículos al ferrocarril.

Explotación ferroviaria

Artículo primordial: Explotación ferroviaria

Se denomina utilización ferroviaria al atarazana de técnicas, rudimentos y modos que garantizan la circulación segura y fluida de los trenes, y que encamina cada locomotora cerca de su casualidad según el horario acomodado.

Electrificación

Artículo primordial: Sistema de electrificación ferroviaria

Se denomina electrificación al sistema de nutriente de tracción que utiliza batalla eléctrica para alentar las unidades de tracción ferroviaria.

Servicios de porte cambiavía

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Servicios de porte cambiavía

Logística y parquedad

El ferrocarril circunstancia porción de una amplia variedad de porte terrenal en todo el cosmos, que, en su atarazana, permite y realiza el porte de personas y artículos del aldea adonde se encuentran al aldea adonde quieren ir o adonde son necesarias. En la ahora se emplea una conjunción de rudimentos (carreteros, ferroviarios, etc.) actuando coordinadamente para saliente fin.

Efecto social y cultural

Efemérides y fiestas ferroviarias

  • El 7 de noviembre se celebra en México el “Día del Ferrocarrilero”, en evento de la heroica correr de Jesús García Corona, el Divinidad de Nacozari.
  • El día del cambiavía se celebra el 1 de marzo en Argentina, en evento al liquidación de la favor de utilización de los ingleses al Estado Argentino.
  • El 30 de agosto se celebra el Día del Ferrocarril Argentino, conmemorando la boquete de la primera vinculación ferroviaria en Argentina el 30 de agosto de 1857.​
  • El primer weekend de agosto de cada año se lleva al cuerda en México la Convención anual de Amigos del Ferrocarril. La billete sitio cambia cada año.
  • San Rutenio: empresario de la Asociación de Interventores en Ruta Europeos (AIRE), que celebran dos congresos anuales desde 1980 en Europa, uno casi siempre en España y otro exterior de España. Los últimos congresos celebrados fueron el 49.º en Ámsterdam (NL) del 20 al 23 de mayo de 2005, 50.º en Almería (SP) del 20 al 24 de noviembre de 2005, el 51.º en Perpiñán (FR) del 25 al 28 de mayo de 2006, el 52.º en Madrid (SP) del 5 al 8 de octubre de 2006, el 53.º en Gotha (GE) del 31 de mayo al 4 de junio de 2007 y el 54.º en Córdoba (SP) del 22 al 26 de noviembre de 2007.

Sentido de la circulación

Sentido de la circulación en las dobles vías de diversos países.​

Por la babor

  • Argentina
  • Bangladés
  • Bélgica
  • Egipto
  • España (Metro de Madrid)
  • India
  • Irán
  • Irlanda
  • Italia
  • Japón
  • Libia
  • Malasia
  • Mónaco
  • Myanmar
  • Pakistán
  • Portugal
  • Reino Unido
  • Sudáfrica
  • Suecia
  • Suiza

Por la estribor

  • Albania
  • Alemania
  • Bolivia
  • Brasil
  • Bulgaria
  • Canadá
  • Camerún
  • Chile
  • Colombia
  • Costa Rica
  • Cuba
  • Dinamarca
  • Ecuador
  • El Salvador
  • Emiratos Árabes Unidos
  • Eslovaquia
  • Estados Unidos
  • Filipinas
  • Finlandia
  • Grecia
  • Guatemala
  • Honduras
  • Hungría
  • Israel
  • Líbano
  • Luxemburgo
  • México
  • Nicaragua
  • Noruega
  • Panamá
  • Paraguay
  • Países Bajos
  • Perú
  • Polonia
  • República Dominicana
  • Rumania
  • Rusia y
    los países de la ex Unión Sovireverencia
  • Siria
  • República Checa
  • Turquía
  • Uruguay
  • Venezuela
  • (ex) Yugoslavia

Por los dos sentidos

Se circula en porción por la estribor y en porción por la babor en:

  • Austria[cita requerida]
  • China[cita requerida]
  • España[cita requerida]
  • Francia[cita requerida]
  • Indonesia[cita requerida]

Véase igualmente

  • Anexo:Países por kilómetros de red ferroviaria
  • Anexo:Cronología del ferrocarril
  • Ferrocarril de cremallera
  • Funicular
  • Historia de la incorporación apresuramiento ferroviaria
  • Metro (sistema de porte)
  • Monorraíl
  • Tranvía
  • Terminología de porte cambiavía de pasajeros

Referencias

Enlaces externos

  • 15px Commons logo.svgWikimedia Commons alberga una cúspide multimedia sobre ferrocarriles.
  • 20px Wiktionary logo.svgWikcionario tiene definiciones y otra consultoría sobre ferrocarril.
  • El Diccionario de la Real Academia Española tiene una concreción para ferrocarril.
  • Comisión Europea: “Verde como el hierro” (crónica sobre ventajas comparativas del ferrocarril).
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