Museo Del Ferrocarril De Madrid Paseo De Las Delicias Madrid último 2023

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Museo Del Ferrocarril De Madrid Paseo De Las Delicias Madrid

Museo del Ferrocarril de Madrid
Madrid - Estación Delicias - 130120 123012.jpg
Localización
País EspañaBandera de España España
Comunidad Comunidad de MadridFlag of the Community of Madrid.svg Comunidad de Madrid
Localidad Madrid
Dirección Paseo Delicias, 61 (28045)
Información inmaterial
Tipo Afluencia
Clase Museo del ferrocarril
Inauguración 1967, en el Palacio de Fernán Núñez de Madrid (contemporáneo emplazamiento de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
1984, en la emplazamiento contemporáneo
Propietario Ministerio de Fomento
Administrador Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Director Francisco Polo Muriel
Información del cimentación
Edificio Estación de Delicias
Construcción 1880
Arquitecto Émile Cachelièvre (tiempo)
Información visitantes
Visitantes 117.115 (2014)​
Metro Columna 3 Estación de Delicias
Otros datos de esfuerzo Nombre mencionado en Delicias: Museo Nacional Ferroviario
Mapa de posición
Sitio web funcionario
[editar datos en Wikidata]

El Museo del Ferrocarril de Madrid, originalmente denominado Museo Nacional Ferroviario, es una agrupación dedicada a dotar el doctrina y la propagación del ferrocarril en España, desde su progenie hasta la presente. Inaugurado en 1984 en la histórica tiempo de Delicias, es tramitado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Desde el año 2009 cara fragmento de la Red de Museos de España, estando seguidor al Ministerio de Fomento.

Historia

220px Antigua locomotora de vapor %E2%80%9CPucheta%E2%80%9D%2C a%C3%B1o 1887. Estaci%C3%B3n de Delicias%2C Museo del Ferrocarril de Madrid. Espa%C3%B1a

Interior de la Estación de Delicias, Museo del Ferrocarril. Locomotora de vapor Pucheta,​ año 1887.

En 1948 al perpetrarse 100 primaveras del primer ferrocarril ibero, el de Barcelona a Mataró, se organizó una alegato conmemorativa, que reunió diversos objetos y locomotoras, y comenzó a mostrarse esfuerzo por la origen de un soportal cambiavía.

En 1967 se abrió en España el primer soportal dedicado al ferrocarril, en el Palacio de Fernán Núñez de Madrid (contemporáneo emplazamiento de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles). Exhibía una tren de vapor foráneo,​ maquetas, fotografías, grabados y objetos relacionados con la carrera y la beneficio del ferrocarril. Allí permaneció hasta 1983, año en el que se trasladó a la Estación de Madrid Delicias, cerrada al arreglo cambiavía en 1971. El Museo del Ferrocarril de Madrid abrió sus borde al colaboración el 19 de diciembre de 1984 en la Estación de Madrid Delicias. Este aprendiz espaciosidad permitió unir la antología del soportal, incluyendo numerosas locomotoras, automotores y coches de viajeros en la gran buque principal.

El soportal de Madrid-Delicias recibió inicialmente el renombre de Museo Nacional Ferroviario. En los primaveras 90, el soportal redujo la contenido de su margen de vías, por las obras urbanísticas del Pasillo Verde Ferroviario, produciéndose desguaces de piezas inventariadas.​

En el siglo XXI, su renombre funcionario es Museo del Ferrocarril de Madrid. Desde 2020, existe un bosquejo de crecimiento y renovación museística.​

Edificio

220px Estaci%C3%B3n Madrid Delicias%2C Museo del Ferrocarril%2C Madrid%2C Espa%C3%B1a%2C Spain

Marquesina y vías.

La propia tiempo cara fragmento incluso de la carrera del ferrocarril, siendo un aguado antonomasia de la construcción de gavilán, trazo del siglo XIX. Inaugurada en 1880, fue la primera tiempo que se construyó en Madrid con armazón metálica. Fue proyectada por el ingeniero gabacho Émile Cachelièvre y se construyó en tan solamente 11 meses conveniente al artículos totalmente sencillo del bosquejo.

El aspecto principal es la gran baldaquín que permitía a los viajeros frisar resguardados en un espaciosidad libre y puro concebido para economizar la unión de los humos de las locomotoras de vapor. A entreambos lados de la baldaquín se levantan dos pabellones, el del izquierda zurdo albergaba los despachos, el antesala y dos salas de dilación, el del izquierda jurisprudencia se destinó a las dependencias de entrada, cocheras de carruajes y oficinas.

La tiempo de Delicias fue iniciada por la Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz como tiempo angla de la alineación de Madrid a Ciudad Real, que tenía continuidad hasta la periferia portuguesa por Badajoz. La alineación fue abierta al crucero el 3 de febrero de 1879. La tiempo de Delicias se inauguró el 30 de marzo de 1880, en un acción que fue presidido por los reyes de España, Alfonso XII y María Cristina. La delegación que acometió la batalla sería absorbida ese mismo año por la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), que buscó volcarse del cimentación de Delicias, ya que su emplazamiento se encontraba en Atocha. De oriente estilo, la tiempo de Delicias pasaría a manos de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP), que se encontraba en ese perduración terminando sus líneas y buscaba un campamento apto en la peculio.

Colecciones

Nave principal

Vía I – Tracción vapor

220px Detalle de la locomotora Confederaci%C3%B3n de Renfe. Museo del ferrocarril de Madrid. Espa%C3%B1a%2C Spain

Detalle de la tren de vapor menda Confederación, matrícula de Renfe 242-F-2009.

220px Interior del %22Museo del Ferrocarril de Madrid%22. Estaci%C3%B3n Madrid Delicias. Espa%C3%B1a. Spain

Interior del soportal.

220px Locomotora de vapor tipo Mikado%2C seccionada. Museo del Ferrocarril de Madrid. Espa%C3%B1a. Spain

Locomotora de vapor menda Mikado, seccionada.

El equipaje de vapor predomina por la larga acontecimientos que tuvo en España (1848-1975). Ejemplos:

★ Locomotora menda Confederación.​
Por sus dimensiones, prestaciones y crecimiento técnico, está considerada como el cénit de la tracción vapor en España. Con una firmeza de 2700 CV y con su gran rodaje, llegó a ir en cabeza en pruebas la celeridad de 140 km/h, récord de la tracción vapor en España. Solo se fabricaron diez locomotoras de oriente menda y prestaron arreglo en los trenes expresos y rápidos de la alineación de Madrid a Irún, concretamente en el singladura entre Ávila y Alsasua, adonde llegaron a tirar composiciones de 18 coches y hasta 810 toneladas.
Tras su disminución en el arreglo en 1975, esta farsa se conservó para el Museo del Ferrocarril de Madrid. En el año 1987 fue restaurada en los Talleres Generales de Valladolid y después, en 2005, en los Talleres de ARMF de Lérida.

★ Locomotora menda Pacific.​
La conmemoración de la Exposición Iberoamericana de Sevilla en 1929 hizo que la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces iniciara un instrucción de puesta al día de su huerto motor, especialmente con la transacción de locomotoras destinadas al acarreo de viajeros. Por oriente causa, se pidió a los talleres bilbaínos de Babcock & Wilcox el acumulación de diez locomotoras de menda pacific, que por el gran término de sus ruedas motrices (1,90 metros) eran capaces de gestar grandes velocidades.
La giro se demoró y las locomotoras llegarían a Andaluces una vez finalizada la Exposición Iberoamericana. Estas locomotoras, que estaban diseñadas para acercarse en líneas de perfiles suaves, se destinaron a la alineación de Sevilla a Jerez y Cádiz. Tras su suscripción a RENFE en 1941, seguirían realizando el acarreo de trenes de viajeros rápidos y expresos, siendo dadas de disminución en la delegación en 1970.
Todavía por lo que precede de su entrada a la antología del Museo del Ferrocarril de Madrid remolcaría vagones de lumbre en las minas de Andorra en Teruel.

★ Locomotora menda Mikado, seccionada.
Corresponde a la tercera subserie de la tipología mikado, concretamente al partición de 217 máquinas de oriente rodaje que fueron producidas íntegramente en España. Se desajuste de las dos subseries anteriores por enterar con chimenea de bilateral espantada y por caudal nacido de industria ya fuelizada. Construida en 1960, prestó arreglo en RENFE durante quince primaveras, hasta que en 1975 fue clausurado oficialmente el vapor en España.
No obstante, esta tren se mantuvo activa hasta 1984 en las minas de Andorra (Teruel), adscrita al equipaje motor de la alineación Andorra-Escatrón y empleada para el tiro de los trenes carboneros que alimentaban a la principal térmica de Teruel. En ese mismo año dejó de prestar arreglo y pasó a foguear fragmento de la antología del Museo. Actualmente cumple una jugada didáctica, al idéntico que algunos modelos de máquinas a baremo.

Vía II- Tracción eléctrica

Se exponen locomotoras que datan de 1907 a 1963. Se pueden acechar locomotoras de las series 6100, 7300, 7400, 7500 y 10000 entre otras.

Vía III – Tracción diésel

El soportal cálculo entre sus ingresos con la «Marilyn», primera tren diésel-eléctrica, luego de las que remolcaban el Talgo, que circuló en Renfe. Cabe brillar incluso el furgón motor de un TAF (Tren Automotor Fiat) construido en 1952.

Vía IV: Viajeros

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Coche panorámico del Talgo II.

En esta parte merece sugerencia peculiar el Talgo II con la tren diésel «Virgen de Aránzazu». Tanto los coches como la mecanismo fueron construidos en 1949 por ACF (American Car and Foundry Company) y fue la primera tonada Talgo que prestó arreglo comercial.

Otras salas

Sala de relojes

El Museo del Ferrocarril dispone de relojes y sistemas de relojería que se utilizaban en las instalaciones y oficinas ferroviarias. Entre las piezas se encuentra el temporalizador Mataró, que se empleó para dar la nacimiento al primer propulsora que circuló en la España ibero, en 1848.​

Destaca adicionalmente el temporalizador empresario firmado St. Climent / Imperia de finales del siglo XIX. Se comercio de un temporalizador de funcionamiento maquinal, actualmente abocado sin su cofre ingreso de tarugos, con ámbito acercarse de metal esmaltada en níveo, y numeración peso en bruno, y agujas menda Breguet, sobrias y elegantes. La dispositivo, aria con influencia –sin sonería–, tiene limitación de partida de amilanado días, espantada de ancla y péndulo.​

El temporalizador de faltriquera “Roskopf” lo fabricó Fritz-Edouard Roskopf. Fue patentado en 1899, y llegaron a fabricarse 20 millones de unidades. Maquinaria y ámbito están montadas sobre una cofre metálica con el margen fotograbado con la mantillo “VERITABLE MONTRE CHEMIN-DE-FER” (precioso temporalizador cambiavía), que aparece incluso en la merienda ulterior adherido al boceto de un propulsora de viajeros y el renombre del fabricante, “F. E. ROSKOPF”, sobre una neumático alada.​

Sala de modelismo cambiavía

En la Sala de Modelismo niños, jóvenes y adultos pueden tener en un altar de tres maquetas animadas de distintas épocas y escalas. La irrealidad del influencia de diferentes vehículos ferroviarios en miniatura fascina al recepción y le traslada a paisajes reales e imaginarios. Siguiendo su circulación por puentes, túneles, estaciones e instalaciones ferroviarias, el fisgón va descubriendo un gran signo de escenas, detalles y recreaciones… una interpretación a baremo de la ingenuidad.

La diversión indígena del puerco a procrear a bulto seco todo aquello que le rodea tomó un aprendiz lata con la inicio del ferrocarril. El diversión de las locomotoras, coches y vagones surcando el vista hizo que, casi en paralelo a la implantación del ferrocarril, se iniciase la obtención de juguetes, modelos y maquetas que evocaban oriente aprendiz atmósfera de acarreo. La aviso taller despertó calor por su coleccionismo y un gran acaloramiento por la edificio de maquetas, energía que actualmente constituye el adivinanza predilecto de millones de aficionados.

Enclavamiento de Algodor

220px Palancas de enclavamiento Museo Ferroviario de Delicias

Palancas del enclavamiento.

Este enclavamiento de menda hidráulico momento de 1927 y fue ultramarinos en arreglo por la acompañamiento MZA. Prestó arreglo en las líneas de Toledo a Castillejo y de Madrid a Ciudad Real. Dispone de 110 palancas, 70 para señales y 40 para agujas, que se accionaban mediante la bloqueo del jugo. Es el original enclavamiento de estas características que se gelatina en España. Funcionó durante más de setenta primaveras hasta que el año 2000 fue sustituido por un enclavamiento de menda electrónico. Primaveras luego fue hexaedro al soportal por RENFE, siendo desmantelado y trasladado en 2003. En el soportal se creó una crítica de la refugio del enclavamiento que existía en Algodor, colocándose en la empaque ingreso la tira de palancas y en la disminución el ingenio principal y el grupo motor para la nobleza de contrapesos.​

Sala de Andaluces

En ella se expone la tren de vapor más estrecha -de satisfecho ibérico- que ha circulado en España, concretamente en Jerez de la Frontera (Cádiz), adonde circuló durante décadas para enredar bebida de Jerez que era exportado.

Sala de aprovisionamiento

220px Delicias inf

Sala de aprovisionamiento.

Fue inaugurada en diciembre de 2005. Da a asimilar de cara interactiva las infraestructuras ferroviarias: señalización, comunicaciones, obras de ingeniería, etc. Cabe brillar una pasatiempo de la transformación de las infraestructuras que visualiza los cambios que se han producido desde el siglo XIX hasta el XXI.

Una farsa histórica es la auscultadora de vía Scheidt & Bachmann, una de las más antiguas conservadas en la Sala de Infraestructura del Museo. Entre 1912 y 1914, la acompañamiento alemana Scheidt & Bachmann fabricó cientos de estos aparatos diseñados por el ingeniero de ferrocarriles Heinrich Dorpmüller, bienhechor de una enjundioso gesta ferroviaria alemana y creador de Julius H. Dorpmüller, ministro de Ferrocarriles durante el III Reich. La auscultadora de vía permitía concertar, evitando costosas mediciones manuales, las variables geométricas de satisfecho de vía y peralte de los carriles. Se deslizaba sobre un tramo de vía para lograr el satisfecho de vía y la altitud de los carriles de guisa simultánea, y las mediciones se iban reflejando en unos gráficos trazados por varias plumillas sobre una bandada de papel, adonde se registraba la acantonamiento práctico de los carriles. Los datos resultantes permitían concertar los trabajos que eran necesarios para un oportuno sustento de la vía.

Archivo Histórico Ferroviario

La origen del Archivo Histórico Ferroviario se hizo efectiva en el Consejo de Administración de RENFE cuando en 1979 se establece la sucursal directa de citado Consejo, quedando integrado en su Secretaría y fijando como emplazamiento el Palacio de Fernán Núñez.

Los ingresos más antiguos fueron aportados por las antiguas compañías ferroviarias privadas de la segunda porción del siglo XIX y que fueron desapareciendo, se fusionaron, cambiaron de denominación, ocuparon nuevas dependencias. Tras la estatificación de los ferrocarriles estos ingresos pasaron a foguear fragmento de RENFE y su mantillo en el AHF se produjo en el perduración de su código. Posteriormente se incorporaron nuevos ingresos que la delegación gubernamental ferroviaria consideró en ese perduración como merecedores de tal fin.

La cabildeo y guarda de estos ingresos es heredada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, tras su código en febrero de 1985, encomendándole, a través de sus Estatutos, la catequesis de “conservar, sostener y enriquecer el Archivo Histórico de los Ferrocarriles Españoles, facilitando el acceso al público en general”.

Las técnicas de fichero en la cabildeo de estos ingresos han pobre una tiempo previa de identidad y juicio para, a continuación, originarse el instrucción de táctica y exposición de toda la confirmación recibida, siendo el último pabellón el de la conservación y la luces de estos ingresos. Así, la confirmación se ha clasificado en tipos diferentes de ingresos: Antiguos, Modernos, Personales y Colecciones. Se puede descubrir en éstos una gran diferencia de escritos que testimonian cada uno de los aspectos de la carrera del ferrocarril y sus diferentes actividades. Una transitorio cuenta de los mismos sería: las series de actas de las antiguas compañías, los libros de contabilidad y de presupuestos, documentos sobre tarifas, irradiación de valores y atrasos pública, de amistades con el Gobierno y otras instituciones, confirmación sobre la aprovisionamiento, la amplia consultoría arreglado sobre el cárcel cambiavía o asuntos de repertorio, entre otros muchos. Además, se dispone de numerosos planos que ilustran los proyectos ferroviarios y de una enjundioso Fototeca.

Biblioteca Ferroviaria

La Biblioteca y Hemeroteca Ferroviaria, por su carrera y obesidad de consultoría, constituye una departamento documental de mención básica para el doctrina del ferrocarril en España.

El acarreo y el ferrocarril desde el acercamiento técnico, histórico, social, guardoso, cultural, jurídico, tecnológico, político o primoroso constituyen la temática de los más de 31.000 valores de monografías y de los 3.000 valores de publicaciones seriadas, de las cuales empalizada de 200 valores de revistas se reciben periódicamente. El entraña se completa con las colecciones especiales de cartografía, folletos, carteles, audiovisuales, anuario de empresas o ephemera.

Su progenie se remonta a las bibliotecas que formaron las antiguas compañías ferroviarias para estructurar sus centros de consultoría. Cuando en 1941 todas las compañías fueron nacionalizadas e incorporadas a RENFE, sus bibliotecas fueron incluso asumidas por ésta. Este equipaje documental fue el progenie de la estante principal de RENFE que, entusiasta de la Secretaría de la Dirección General, serviría como aparato de rudimentos a las funciones propias de la cabildeo de la Empresa y a la que pausadamente se fueron incorporando libros, publicaciones periódicas y ingresos documentales de artículos distinto.

En 1985 con la origen de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), RENFE aportó su Servicio de Biblioteca. En los propios Estatutos de la Fundación se establece que su concierto es “conservar, sostener y enriquecer los fondos que constituyen sus bibliotecas y hemerotecas facilitando su acceso al público en general”.

En 2010 la FFE recibe de sus Patronos el trámite de reunir la Biblioteca y Hemeroteca y el Archivo en el Museo del Ferrocarril, dando aldea así a una Unidad de Información y Documentación única en España, cuyo cardinal emoción es la conservación, el examen y la luces del Patrimonio Ferroviario, partida desde el acercamiento histórico como para el doctrina actualizado de la transformación ferroviaria.

Mercado de Motores

El Museo del Ferrocarril de Madrid alquila espacios comerciales.​ Por antonomasia, acoge el Mercado de Motores, un alhóndiga con un algún elocución europeo, que se celebra mensualmente (el instante week-end de cada mes), y que incluye puestos de hostal de popularidad vintage, comestibles y mercancía de segunda tanto.

Otros ingresos

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles gestiona numerosas piezas históricas ferroviarias, para su rehabilitación y alegato en diversos museos y pedestales. Una de estas piezas singulares es el coche-salón SS-3,​ que transportó en 1940 a Franco a su audiencia con Hitler en Hendaya.​

Véase incluso

  • Museo del Ferrocarril de Cataluña.
  • Museo Vasco del Ferrocarril.
  • Museo del Ferrocarril de Asturias.
  • Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid.
  • Estación de Chamberí.
  • Museo del Ferrocarril de Aranda de Duero.

Referencias

Bibliografía

  • Lozano Carbayo, Pilar (2003). «El histórico enclavamiento hidráulico de Algodor, a pleno beneficio». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (470): 76-77. ISSN 1134-1416. 
  • Fernández Sanz, F. et al. (1984): Museo franquista cambiavía. Madrid-Delicias
  • Museo del ferrocarril (1996): Guía del soportal del ferrocarril
  • Lozano Carbayo, P. (2000): Guía didáctica del soportal del ferrocarril de Madrid

Enlaces externos

  • 15px Commons logo.svgWikimedia Commons alberga una pico multimedia sobre el Museo del Ferrocarril de Madrid.
  • Web funcionario del Museo
  • Web funcionario del Museo Nacional de la Ciencia y la Tecnología
  • Web del Mercado de Motores
  • El espacio de oriente crónica incorpora equipaje sinónimo a una comunicación de Ferropedia, publicada en chocho gordo la escuela Creative Commons Compartir-Igual 3.0.

Control de autoridades
  • Proyectos Wikimedia
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