Cuántos Kilómetros Tiene El Túnel Del Canal De La Mancha último 2023

Eurotúnel
Exposición que notificación una mordisco del recinto y las locomotoras de la alineación.
País	Canal de la Mancha Entre Reino Unido Reino Unido y  Francia
Coordenadas	51°01′00″N 1°27′00″E / 51.01667, 1.45
Tipo	Túnel cambiavía
Uso	Tren
Inauguración	1994
Longitud	50,5 km
Estado contemporáneo	En funcionamiento
Peaje	Sí
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El Eurotúnel o recinto del estría de la Mancha (en franco: Tunnel sous la Manche; en sajón: Channel Tunnel o Chunnel) es un recinto cambiavía, hendido el 6 de mayo de 1994, que cruza el estría de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.​ Es una sustancioso actividad de aprovisionamiento del acarreo internacional. La cabotaje se puede desempeñarse en utilitario singular (embarcando oriente en el propulsora lanzadera «Shuttle»), o perfectamente como secundario en el propulsora Eurostar, en un vicisitudes que dura rodeando 35 minutos entre Coquelles (villa de Calais) en Francia y Folkestone en Reino Unido. Es el tercer recinto más vicioso del universo, aria superado por el recinto Seikan y por el recinto del San Gotardo, y el que tiene el tramo sumergible más vicioso del universo, con una aplanamiento average de 50 metros.

El recinto es utilizado por la filial franco-británica Eurotunnel. En 2013 alcanzó un anchura de facturación de 1090 millones de euros, sobrepasando por primera vez la signo de 1000 millones.​

Características técnicas

Vista en mordisco transversal del recinto a altitud de los túneles de intercomunicación. Estos túneles (C) existen cada 375 m. Los conductos de refrigerio de la bloqueo de actitud (D), presentes cada 250 m, permiten que el actitud circule. El recinto de en meteorismo (B) es un recinto de vitualla. Los túneles A son por adonde circulan los trenes normales.

El vitualla cambiavía a través del Eurotúnel tiene dos variantes: el propulsora Eurostar, para pasajeros, y el propulsora Shuttle, que transporta camiones, automóviles y motos.
El recinto tiene una largura de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, lo que le hace el periquete recinto sumergible más vicioso del universo, con una aplanamiento promedio de 40 metros, antes del Túnel Seikan, cuya largura es de 53 km, a 240 m de aplanamiento.

El Eurotúnel está en línea por tres galerías:

• Dos túneles de 7,6 m de ruta reservados para el acarreo cambiavía, uno de ida y otro de paseo (A).
• Una ventanal de aseo de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos eléctricos (B).

Estas tres galerías están unidas cada 375 m por otras galerías transversales auxiliares y de sostenimiento (C) y (D), que permiten que haya una clima de actitud para achicar la bloqueo, evitando así incluso la generalización del humo en azar de calcinación, así como el derivación por la aguante aerodinámica al cruzarse los trenes que circulan a 140 km/h.

Ventajas

• El propulsora de entrada celeridad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir de Londres a París, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
• Las apartado se transportan en un propulsora en vez de camiones o ferris a través del Canal de la Mancha, lo cual está agarrado a recursos condiciones meteorológicas adversas u otros factores.
• Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden estarse en sus vehículos o transcurrir mientras tanto el propulsora cruza el recinto. Los camioneros meten el camión en los vagones, y un minibus les traslada al artesa club, adonde tienen asientos y un vitualla de nutriente.

Interior de un artesa portacoches.

Existen filo entre cada artesa que se retiran para aprobar la gabela y circulación de coches, desde la trasero hasta el manifestación de los trenes, en dos paraíso. Estas filo se cierran en el existencia en el que el propulsora está repleto y se vuelven a brindar para la andana.

Construcción

Perfil geológico a lo vicioso del recinto según fue construido. En la máximo mordedura de su largura, los túneles atraviesan un clase de creta

Las obras comenzaron en abril de 1988 en ambas orillas y el 1 de diciembre de 1990 se encontraron las tuneladoras.

Las máquinas tuneladoras utilizadas para cavar el recinto fueron construidas por franceses y británicos. Con una estado cilíndrica, la ingenio tuneladora lleva varias cuchillas («dientes») montadas en su mordedura primero. Los dientes están hazañas de un metal extremadamente hiriente y al torcer van penetrando en el panorama, creando el superficie para que la ingenio pueda adjuntar avanzando. La perforadora empleada en el Eurotúnel tenía 8,78 m de ruta y 200 m de largura, con un volante categórico de 11,000 toneladas.​ Es preparado de consentir en muchos tipos de terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin incomunicación.

La origen de túneles requiere una sólida apertura de la petrografía y la colección de los mejores estratos de bajo a través de los que construirlos. Las características del recinto de la Mancha incluyen:

• Creta en los acantilados a uno y otro lados del Canal, sin fallas importantes.

• Cuatro estratos geológicos, formados por sedimentos marinos de entre 90 y 100 millones de abriles de pasado. Los dos estratos superiores están formados por cretas permeables, por además de una tercera quebrada de creta levemente permeable y una cuarta quebrada chubasquero de greda (del fase Cretácico inferior). Entre estos dos últimos estratos, se sitúa una fina quebrada de arenilla calcárea y gluconítica.

• La quebrada de creta garzo (en franco, «craie bleue») de entre 25 y 30 m de gordura localizada en el tercio inferior más gordo de oriente moblaje, era con antelación el clase más oportuno del curso del Canal para cavar un recinto. Se prostitución de un moblaje relativamente casquivana de punzar, que requiere un imperceptible mantenimiento, y con un aforo de greda del 30-40 % que le proporciona impermeabilidad al refresco subterránea.

La aplanamiento promedio del curso del Canal es de 54 m, con un decisivo de 180 m.​ En la banda del recinto no se superaban los 70 m, de estado que la aplanamiento aforismo de la rasante del recinto con respecto al altitud del mar es de 107,3 metros.​

Sociedad concesionaria

Ubicación y conexiones

Eurotúnel
High Speed 1 con destino a Ashford International South Eastern main line con destino a Ashford International Paso a altitud de Dollands Moor CC┇CA inquietud de clima Haz de vías de gabela de Dollands Moor Viaducto de Balancing Ponds (120 m) Viaducto de Grange Alders (526 m) Viaducto de la Fila de Dover (116 m) South Eastern main line con destino a Dover Priory Viaducto Autopista M20 (309 m) High Speed 1 / Network Rail Getlink -1,659 km Túnel cursi de Cheriton (1010 m) Folkestone Shuttle Terminal -4,436 km Folkestone Shuttle Sidings Cheriton Junction Carretera de vitualla Boca del recinto en Castle Hill 0 km Cruce sajón 0,478 km Túnel cursi de Holywell 0,882 km Shakespeare Cliff Shaft (Adits A1 & A2) English Channel Cruce sumergible sajón 17,062 km Reino Unido Francia 26,988 km Cruce sumergible franco 34,688 km Manche Sangatte Shaft Boca del recinto en Beussingues 50,459 km Trinchera de Beussingues Cruce franco Carretera de vitualla Autopista A16 LGV Nord con destino a Calais-Fréthun & Lille Europe SNCF┇Getlink Haz de vías de gabela de Fréthun Cocheras de Coquelles Eurotunnel Lille–Fontinettes railway con destino a Les Fontinettes Calais Shuttle Terminal Eurotunnel Shuttle 57,795 km
Distancias desde la comunicación al recinto en Castle Hill Distancias a los lazos de las terminales

La casa del recinto fue financiada por sociedades privadas, sin intervención gubernamental, a inquietud de la bula de su utilización hasta 2052. Un análisis saciado en 1984 por bancos franceses y británicos consideraba liviana el apunte. El aposento sajón, enderezado por Margaret Thatcher, se opuso a la financiación pública del apunte, conducta acordada con el aposento franco en el Tratado de Canterbury.

El cuantía fue de 16 000 millones de euros. Las apuros de coordinación entre empresas contratadas y subcontratadas y la apuro técnica del apunte elevaron ampliamente los costes.

Eurotunnel es una entidad privada concesionaria del apunte. Gestiona el acarreo cambiavía, cobrando calaña a las compañías ferroviarias que utilizan el recinto y explotando con sus propios utensilios el travesía de apartado y pasajeros. La pelea ha sido pequeño de lo previsto correcto, principalmente, a las compañías aéreas de gordo cuantía. Sobre una vaticinio de 30 millones de viajeros y 15 millones de toneladas anuales de apartado, en 2013 se transportaron 18,8 millones de viajeros y 19 millones de toneladas de apartado, contando los trenes (10,1 y 1,3, respectivamente) y los transbordadores .

Entrada de otros operadores

Tras el inquietud de la norma de confianza por mordedura de la Channel Tunnel Safety Authority (CTSA) para trenes de viajeros en el Eurotúnel, discutida (16/11/2009) con los fabricantes y operadores,​ esta otorgó en junio de 2013 a la operadora alemana DB la Parte B del Certificado de Seguridad, que reconoce que se dispone de un Sistema de Gestión de Seguridad que satisface la norma comunitaria para oriente tramo, es aseverar, que cumple los trámites de confianza y estrategia, lo cual faculta a DB a desovar aseo por el Eurotúnel con cualquier moblaje homologado.​
Esto no tiene nulo que ver con la supuesta homologación de los trenes Velaro D ya que, adicionalmente, las pruebas de defecación en el Eurotúnel, realizadas en octubre de 2010, se llevaron a cable con un ICE 3M, el mismo que fue próximo en la fase londinense de St. Pancras.​
La Parte A del relación confirma que la Empresa Ferroviaria dispone de un Sistema de Gestión de Seguridad que satisface las normas y requisitos europeos y nacionales, de estado armonizada en el astillero del sistema cambiavía europeo; mientras tanto que la Parte B confirma la esfuerzo de referido Sistema de Gestión de Seguridad para rozar por una determinada aprovisionamiento (un trayecto pájaro a pájaro por una alineación). El Certificado tiene una efectividad de cinco abriles, renovable por periodos sucesivos iguales, siempre que se cumplan las condiciones normativas exigidas para su aptitud.​

Posteriormente, la UKBA (The UK Border Agency) explicó que no habrá controles exterior de los actuales (Lille, París y Bruselas), y que no le gusta la cita de DB de que los controles se hagan a borde de los trenes. Por su mordedura, SNCF está doblando la espaciosidad de la banda de examen de pasaportes en la fase de Lille-Europe.​
Tras estas parte, adicionalmente de las apuros para homologar los Velaro D asimismo en Alemania, DB ha aparcado sus planes para concentrarse a Londres, al aparte en esta decenio.​

Eurostar anunció un vitualla hasta Marsella para 2015​ que requerirá una suspensión de 1h 43m en Lille (dolido Londres) para el examen de equipajes y pasaportes.​

Volumen de travesía

Gráfico que notificación la desarrollo de los distintos tipos de travesía.

La primera formación representa el sigla de viajeros en trenes Eurostar, la sexta y la séptima formación representan una castidad oficinista sobre el acarreo en trenes lanzadera.

Incidentes por incendios

Varios son los incidentes de esta condición que han ocurrido en el Eurotúnel. Desde su boquete se han producido cuatro incendios:

• El delantero ocurrió en noviembre de 1996, cuando un camión se incendió provocando el apagón del recinto durante varios meses.
• El periquete de ellos tuvo aldea en agosto de 2006, por el mismo razón, no obstante esta vez sin llevar damnificación algún.
• Otro se produjo el 11 de septiembre de 2008, por un propulsora de gabela incendiado, interrumpiendo todo el travesía y el vitualla de pasajeros.
• Finalmente, el último de los incendios amigos hasta el existencia se produjo el 17 de enero de 2015, cuando un camión se incendió en el cumbre franco del recinto. El incidente obligó a abotonar el Eurotúnel todo el día.

Véase incluso

• Anexo:Grandes túneles
• Eurostar
• TGV-TMST (Eurostar)

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una prestigio multimedia sobre Eurotúnel.
• Sitio web (en coño)