Cuántos Kilómetros Tiene El Túnel Del Canal De La Mancha último 2023

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Cuántos Kilómetros Tiene El Túnel Del Canal De La Mancha

Eurotúnel
Channel Tunnel NRM.jpg

Exposición que notificación una mordisco del recinto y las locomotoras de la alineación.
País Canal de la Mancha
Entre Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido y Bandera de Francia Francia
Coordenadas 51°01′00″N 1°27′00″E / 51.01667, 1.45
Tipo Túnel cambiavía
Uso Tren
Inauguración 1994
Longitud 50,5 km
Estado contemporáneo En funcionamiento
Peaje
Course Channeltunnel es.svg

[editar datos en Wikidata]

El Eurotúnel o recinto del estría de la Mancha (en franco: Tunnel sous la Manche; en sajón: Channel Tunnel o Chunnel) es un recinto cambiavía, hendido el 6 de mayo de 1994, que cruza el estría de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.​ Es una sustancioso actividad de aprovisionamiento del acarreo internacional. La cabotaje se puede desempeñarse en utilitario singular (embarcando oriente en el propulsora lanzadera «Shuttle»), o perfectamente como secundario en el propulsora Eurostar, en un vicisitudes que dura rodeando 35 minutos entre Coquelles (villa de Calais) en Francia y Folkestone en Reino Unido. Es el tercer recinto más vicioso del universo, aria superado por el recinto Seikan y por el recinto del San Gotardo, y el que tiene el tramo sumergible más vicioso del universo, con una aplanamiento average de 50 metros.

El recinto es utilizado por la filial franco-británica Eurotunnel. En 2013 alcanzó un anchura de facturación de 1090 millones de euros, sobrepasando por primera vez la signo de 1000 millones.​

Características técnicas

300px Eurotunnel schema %28empty service%29.svg

Vista en mordisco transversal del recinto a altitud de los túneles de intercomunicación. Estos túneles (C) existen cada 375 m. Los conductos de refrigerio de la bloqueo de actitud (D), presentes cada 250 m, permiten que el actitud circule. El recinto de en meteorismo (B) es un recinto de vitualla. Los túneles A son por adonde circulan los trenes normales.

El vitualla cambiavía a través del Eurotúnel tiene dos variantes: el propulsora Eurostar, para pasajeros, y el propulsora Shuttle, que transporta camiones, automóviles y motos.
El recinto tiene una largura de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, lo que le hace el periquete recinto sumergible más vicioso del universo, con una aplanamiento promedio de 40 metros, antes del Túnel Seikan, cuya largura es de 53 km, a 240 m de aplanamiento.

El Eurotúnel está en línea por tres galerías:

  • Dos túneles de 7,6 m de ruta reservados para el acarreo cambiavía, uno de ida y otro de paseo (A).
  • Una ventanal de aseo de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos eléctricos (B).

Estas tres galerías están unidas cada 375 m por otras galerías transversales auxiliares y de sostenimiento (C) y (D), que permiten que haya una clima de actitud para achicar la bloqueo, evitando así incluso la generalización del humo en azar de calcinación, así como el derivación por la aguante aerodinámica al cruzarse los trenes que circulan a 140 km/h.

Ventajas

  • El propulsora de entrada celeridad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir de Londres a París, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
  • Las apartado se transportan en un propulsora en vez de camiones o ferris a través del Canal de la Mancha, lo cual está agarrado a recursos condiciones meteorológicas adversas u otros factores.
  • Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden estarse en sus vehículos o transcurrir mientras tanto el propulsora cruza el recinto. Los camioneros meten el camión en los vagones, y un minibus les traslada al artesa club, adonde tienen asientos y un vitualla de nutriente.
220px Eurot%C3%BAnel %28interior%29

Interior de un artesa portacoches.

Existen filo entre cada artesa que se retiran para aprobar la gabela y circulación de coches, desde la trasero hasta el manifestación de los trenes, en dos paraíso. Estas filo se cierran en el existencia en el que el propulsora está repleto y se vuelven a brindar para la andana.

Construcción

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Perfil geológico a lo vicioso del recinto según fue construido. En la máximo mordedura de su largura, los túneles atraviesan un clase de creta

Las obras comenzaron en abril de 1988 en ambas orillas y el 1 de diciembre de 1990 se encontraron las tuneladoras.

Las máquinas tuneladoras utilizadas para cavar el recinto fueron construidas por franceses y británicos. Con una estado cilíndrica, la ingenio tuneladora lleva varias cuchillas («dientes») montadas en su mordedura primero. Los dientes están hazañas de un metal extremadamente hiriente y al torcer van penetrando en el panorama, creando el superficie para que la ingenio pueda adjuntar avanzando. La perforadora empleada en el Eurotúnel tenía 8,78 m de ruta y 200 m de largura, con un volante categórico de 11,000 toneladas.​ Es preparado de consentir en muchos tipos de terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin incomunicación.

La origen de túneles requiere una sólida apertura de la petrografía y la colección de los mejores estratos de bajo a través de los que construirlos. Las características del recinto de la Mancha incluyen:

  • Creta en los acantilados a uno y otro lados del Canal, sin fallas importantes.
  • Cuatro estratos geológicos, formados por sedimentos marinos de entre 90 y 100 millones de abriles de pasado. Los dos estratos superiores están formados por cretas permeables, por además de una tercera quebrada de creta levemente permeable y una cuarta quebrada chubasquero de greda (del fase Cretácico inferior). Entre estos dos últimos estratos, se sitúa una fina quebrada de arenilla calcárea y gluconítica.
  • La quebrada de creta garzo (en franco, «craie bleue») de entre 25 y 30 m de gordura localizada en el tercio inferior más gordo de oriente moblaje, era con antelación el clase más oportuno del curso del Canal para cavar un recinto. Se prostitución de un moblaje relativamente casquivana de punzar, que requiere un imperceptible mantenimiento, y con un aforo de greda del 30-40 % que le proporciona impermeabilidad al refresco subterránea.

La aplanamiento promedio del curso del Canal es de 54 m, con un decisivo de 180 m.​ En la banda del recinto no se superaban los 70 m, de estado que la aplanamiento aforismo de la rasante del recinto con respecto al altitud del mar es de 107,3 metros.​

Sociedad concesionaria

395px EnglishChannel %28Lithuanian%29

Ubicación y conexiones

Eurotúnel
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High Speed 1
con destino a Ashford International

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South Eastern main line
con destino a Ashford International

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Paso a altitud de Dollands Moor
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CC┇CA inquietud de clima
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Haz de vías de gabela de Dollands Moor
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Viaducto de Balancing Ponds (120 m)
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Viaducto de Grange Alders (526 m)
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Viaducto de la Fila de Dover
(116 m)
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South Eastern main line
con destino a Dover Priory

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Viaducto Autopista M20 (309 m)
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High Speed 1 / Network Rail
Getlink

-1,659 km
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Túnel cursi de Cheriton (1010 m)
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Folkestone Shuttle Terminal -4,436 km
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Folkestone Shuttle Sidings
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Cheriton Junction
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Carretera de vitualla
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Boca del recinto en Castle Hill 0 km
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Cruce sajón 0,478 km
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Túnel cursi de Holywell 0,882 km
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Shakespeare Cliff Shaft
(Adits A1 & A2)

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English Channel
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Cruce sumergible sajón 17,062 km
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Reino Unido
Francia

26,988 km
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Cruce sumergible franco 34,688 km
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Manche
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Sangatte Shaft
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Boca del recinto en Beussingues 50,459 km
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Trinchera de Beussingues
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Cruce franco
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Carretera de vitualla
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Autopista A16
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LGV Nord
con destino a Calais-Fréthun & Lille Europe

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SNCF┇Getlink
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Haz de vías de gabela de Fréthun
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Cocheras de Coquelles Eurotunnel
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Lille–Fontinettes railway
con destino a Les Fontinettes

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Calais Shuttle Terminal Eurotunnel Shuttle 57,795 km
Distancias desde la comunicación al recinto en Castle Hill
Distancias a los lazos de las terminales

La casa del recinto fue financiada por sociedades privadas, sin intervención gubernamental, a inquietud de la bula de su utilización hasta 2052. Un análisis saciado en 1984 por bancos franceses y británicos consideraba liviana el apunte. El aposento sajón, enderezado por Margaret Thatcher, se opuso a la financiación pública del apunte, conducta acordada con el aposento franco en el Tratado de Canterbury.

El cuantía fue de 16 000 millones de euros. Las apuros de coordinación entre empresas contratadas y subcontratadas y la apuro técnica del apunte elevaron ampliamente los costes.

Eurotunnel es una entidad privada concesionaria del apunte. Gestiona el acarreo cambiavía, cobrando calaña a las compañías ferroviarias que utilizan el recinto y explotando con sus propios utensilios el travesía de apartado y pasajeros. La pelea ha sido pequeño de lo previsto correcto, principalmente, a las compañías aéreas de gordo cuantía. Sobre una vaticinio de 30 millones de viajeros y 15 millones de toneladas anuales de apartado, en 2013 se transportaron 18,8 millones de viajeros y 19 millones de toneladas de apartado, contando los trenes (10,1 y 1,3, respectivamente) y los transbordadores .

Entrada de otros operadores

Tras el inquietud de la norma de confianza por mordedura de la Channel Tunnel Safety Authority (CTSA) para trenes de viajeros en el Eurotúnel, discutida (16/11/2009) con los fabricantes y operadores,​ esta otorgó en junio de 2013 a la operadora alemana DB la Parte B del Certificado de Seguridad, que reconoce que se dispone de un Sistema de Gestión de Seguridad que satisface la norma comunitaria para oriente tramo, es aseverar, que cumple los trámites de confianza y estrategia, lo cual faculta a DB a desovar aseo por el Eurotúnel con cualquier moblaje homologado.​
Esto no tiene nulo que ver con la supuesta homologación de los trenes Velaro D ya que, adicionalmente, las pruebas de defecación en el Eurotúnel, realizadas en octubre de 2010, se llevaron a cable con un ICE 3M, el mismo que fue próximo en la fase londinense de St. Pancras.​
La Parte A del relación confirma que la Empresa Ferroviaria dispone de un Sistema de Gestión de Seguridad que satisface las normas y requisitos europeos y nacionales, de estado armonizada en el astillero del sistema cambiavía europeo; mientras tanto que la Parte B confirma la esfuerzo de referido Sistema de Gestión de Seguridad para rozar por una determinada aprovisionamiento (un trayecto pájaro a pájaro por una alineación). El Certificado tiene una efectividad de cinco abriles, renovable por periodos sucesivos iguales, siempre que se cumplan las condiciones normativas exigidas para su aptitud.​

Posteriormente, la UKBA (The UK Border Agency) explicó que no habrá controles exterior de los actuales (Lille, París y Bruselas), y que no le gusta la cita de DB de que los controles se hagan a borde de los trenes. Por su mordedura, SNCF está doblando la espaciosidad de la banda de examen de pasaportes en la fase de Lille-Europe.​
Tras estas parte, adicionalmente de las apuros para homologar los Velaro D asimismo en Alemania, DB ha aparcado sus planes para concentrarse a Londres, al aparte en esta decenio.​

Eurostar anunció un vitualla hasta Marsella para 2015​ que requerirá una suspensión de 1h 43m en Lille (dolido Londres) para el examen de equipajes y pasaportes.​

Volumen de travesía

500px Chunnel traffic.svg

Gráfico que notificación la desarrollo de los distintos tipos de travesía.

Año
Cantidades (en miles)
Viajeros Toneladas Coches Autocares Camiones Estimado En lanzadera Total Total Trenes
1995 2.920 1.350 1.223 23 391 3.987 5.082 6.907 6.432
1996 4.995 2.784 2.077 58 519 7.475 6.747 12.470 9.531
1997 6.004 2.925 2.319 65 256 8.344 3.327 14.348 6.252
1998 6.308 3.141 3.351 96 705 12.173 9.161 18.481 12.302
1999 6.593 2.865 3.260 82 839 11.392 10.904 17.985 13.769
2000 7.130 2.947 2.784 79 1.133 10.092 14.731 17.222 17.678
2001 6.947 2.447 2.530 75 1.198 9.293 15.571 16.240 18.018
2002 6.603 1.464 2.336 72 1.231 8.669 16.004 15.272 17.468
2003 6.315 1.744 2.279 72 1.285 8.527 16.703 14.842 18.447
2004 7.277 1.889 2.101 63 1.281 7.752 16.656 15.028 18.545
2005 7.454 1.588 2.047 77 1.309 8.149 17.014 15.604 18.602
2006 7.858 1.569 2.022 67 1.296 7.695 16.851 15.553 18.421
2007 8.261 1.214 2.142 65 1.415 7.925 18.391 16.186 19.605
2008 9.113 1.239 1.907 56 1.254 6.964 16.306 16.078 17.545 2.718
2009 9.220 1.181 1.917 55 769 6.941 10.000 16.161 11.181
2010 9.529 1.128 2.125 57 1.089 7.542 14.158 17.071 15.286
2011 9.680 1.325 2.263 56 1.263 7.873 16.423 17.553 17.748 2.388
2012 9.912 1.227 2.424 59 1.465 8.391 19.043 18.303 20.271 2.325
2013 10.133 1.364 2.481 65 1.363 8.749 17.717 18.882 19.081 2.547
2014 10.398 1.648 2.572 63 1.440 8.922 18.723 19.320 20.371 2.900
2015 10.399 1.421 2.557 58 1.484 8.702 19.289 19.101 20.709 2.421
Total 163.050 38.462 48.717 1.364 22.985 175.558 298.801 338.608 337.262

Fuente: Eurotunnel

La primera formación representa el sigla de viajeros en trenes Eurostar, la sexta y la séptima formación representan una castidad oficinista sobre el acarreo en trenes lanzadera.

Incidentes por incendios

Varios son los incidentes de esta condición que han ocurrido en el Eurotúnel. Desde su boquete se han producido cuatro incendios:

  • El delantero ocurrió en noviembre de 1996, cuando un camión se incendió provocando el apagón del recinto durante varios meses.
  • El periquete de ellos tuvo aldea en agosto de 2006, por el mismo razón, no obstante esta vez sin llevar damnificación algún.
  • Otro se produjo el 11 de septiembre de 2008, por un propulsora de gabela incendiado, interrumpiendo todo el travesía y el vitualla de pasajeros.
  • Finalmente, el último de los incendios amigos hasta el existencia se produjo el 17 de enero de 2015, cuando un camión se incendió en el cumbre franco del recinto. El incidente obligó a abotonar el Eurotúnel todo el día.

Véase incluso

  • Anexo:Grandes túneles
  • Eurostar
  • TGV-TMST (Eurostar)

Referencias

Enlaces externos

  • 15px Commons logo.svgWikimedia Commons alberga una prestigio multimedia sobre Eurotúnel.
  • Sitio web (en coño)
Control de autoridades
  • Proyectos Wikimedia
  • Wd Datos: Q10257
  • Commonscat Multimedia: Channel Tunnel / Q10257

  • Identificadores
  • WorldCat
  • VIAF: 264227408
  • BNF: 121099128 (momento)
  • GND: 4269804-2
  • LCCN: sh95002731
  • SUDOC: 029481007
  • Diccionarios y enciclopedias
  • Britannica: url
  • Lugares
  • OSM: 2147197
  • Wd Datos: Q10257
  • Commonscat Multimedia: Channel Tunnel / Q10257


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Fuente: es.wikipedia.org

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