Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid último 2023

Está buscando sobre Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid, hoy compartiremos con usted un noticia sobre Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid compilado y editado por nuestro regimientos a acelerar de muchas fuentes en Internet. Espero que oriente noticia sobre el gallardete Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid te sea utensilio.

Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid

«Príncipe Pío» redirige junto. Para el señor y genérico italiano, véase Francisco Pío de Saboya y Moura.
Para la antigua época que ocupaba el mismo construcción, véase Estación del Norte (Madrid).
MetroMadridLogoSimplified.svg Cercanias Logo.svg Príncipe Pío
MadridMetro-BusInterurbano.svg Madrid-Príncipe Pío
Estación de Príncipe Pío (Madrid) 01.jpg

Fachada de la Estación de Príncipe Pío.
Esquema metro Príncipe Pío.png

Esquema de líneas de patrón
Ubicación
Coordenadas 40°25′17″N 3°43′08″O / 40.4214, -3.71889
Dirección Glorieta de San Vicente
Distrito Moncloa-Aravaca/Centro
Municipio Madrid
Datos de la época
Nombre mencionado Estación del Norte (1863 – 1993)
Carta 10000
Accesibilidad posible con montura de ruedas
Inauguración 1995
Clausura 31 de enero de 1993
Servicios Ascensor Aseos Cafetería Aparcamento
Conexiones Metro

Ver catálogo
Madrid-MetroRamal.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea10.svg

Autobuses urbanos

Ver catálogo
25 33 39 41 46 62 75 138 C1 C2
N18 N19 N20

Autobuses interurbanos

Ver catálogo
495 500 511 512 513 514 516 518 521 522 523 524 528 534 538 539 541 545 546 547 548 551 573 581
N501 N502 N503 N504 N505 N808 N905
N.º de andenes
  • Cercanías: 3
  • Metro: 4
N.º de vías
  • Cercanías: 7
  • Metro: 6
  • Propietario Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Consorcio Regional de Transportes de Madrid
    Operador Renfe Operadora y Metro de Madrid, S.A.
    Servicios detallados
    Media trecho MD
    Cercanías Cercanías C1.svg Cercanías C7.svg Cercanías C10.svg
    Esquema de vías
    (Cercanías)
    20px BSicon MFADEg.svg
    20px BSicon vSTR.svg
    Cercanías C7.svg Cercanías C10.svg en torno a Aravaca
    20px BSicon vSTRfg.svg 20px BSicon vENDEa .svg
    20px BSicon v SHI2%2Bl.svg
    20px BSicon v%C3%9CSTl.svg
    20px BSicon vSHI2gr .svg
    20px BSicon v STR2.svg
    20px BSicon v%C3%9CSTr.svg
    20px BSicon STRc3.svg
    20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon v STR2.svg
    20px BSicon STRc1.svg
    20px BSicon vSTR.svg
    20px BSicon STR2%2B4%2Bc3.svg
    20px BSicon vSTR2 .svg
    20px BSicon STRc3.svg
    20px BSicon CONTg.svg
    20px BSicon STRc1.svg
    20px BSicon v%C3%9CSTl.svg
    20px BSicon STR2%2B4%2Bc1.svg
    20px BSicon STR2.svg
    20px BSicon STR2%2B4%2Bc3.svg
    20px BSicon STRc3.svg
    20px BSicon STRc2.svg
    20px BSicon v STR2.svg
    20px BSicon vSTR3 STR.svg
    20px BSicon STRc13.svg
    20px BSicon STRc1.svg
    20px BSicon v STR%2B4.svg
    20px BSicon vSTR%2B4 .svg
    20px BSicon STRc2.svg 20px BSicon STR3%2B1.svg
    20px BSicon STRc14.svg
    20px BSicon v SHI2gr.svg
    20px BSicon v STR%2B4.svg 20px BSicon v STR.svg 20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon vSTR%2B1 .svg
    20px BSicon STRc4.svg
    20px BSicon v SHI2%2Bl.svg
    20px BSicon vSHI2gr SHI2gl.svg 20px BSicon vSHI2%2Br STR.svg 20px BSicon v STR.svg 20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon vSTR .svg 20px BSicon v STR.svg 20px BSicon vSTR ENDEe.svg 20px BSicon vSTR.svg 20px BSicon v STR.svg 20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon vSTR BS.svg 20px BSicon vBS STR.svg 20px BSicon vSTR BS.svg 20px BSicon vSTR.svg 20px BSicon vBS STR.svg 20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon vSTR BS.svg 20px BSicon vBS STR.svg 20px BSicon vSTR BS.svg 20px BSicon vSTR.svg 20px BSicon vBS STR.svg 20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon vSTR BS.svg 20px BSicon vBS STR.svg 20px BSicon vSTR BS.svg 20px BSicon vSTR.svg 20px BSicon vBS STR.svg 20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon vSTR BS.svg
    20px BSicon v ENDEe.svg
    20px BSicon num7le.svg
    20px BSicon vBS .svg
    20px BSicon v BS.svg
    20px BSicon num6re.svg
    20px BSicon vENDEe .svg
    20px BSicon num4re.svg
    20px BSicon num3le.svg
    20px BSicon vENDEe.svg
    20px BSicon vBS STR.svg 20px BSicon vENDEe .svg
    20px BSicon vSTR BS.svg 20px BSicon BS.svg 20px BSicon BS.svg 20px BSicon BS.svg 20px BSicon vBS STR.svg
    20px BSicon num1l.svg
    20px BSicon vSTR .svg
    nacimiento
    20px BSicon num2r.svg
    20px BSicon v STR.svg
    20px BSicon vSTR .svg 20px BSicon v STR.svg
    20px BSicon MFADEgq.svg
    20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon lvMKRZvo .svg
    20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon uvSTRq.svg 20px BSicon uvSTRq.svg 20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon lv MKRZvo.svg
    20px BSicon v STR.svg
    20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon MFADEfq.svg
    20px BSicon uvSTRq.svg
    patrón Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea10.svg
    20px BSicon MFADEgq.svg
    20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon lvMKRZvo .svg
    20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon uvSTRq.svg 20px BSicon uvSTRq.svg 20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon lv MKRZvo.svg
    20px BSicon v STR.svg
    20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon MFADEfq.svg
    20px BSicon uvSTRq.svg
    20px BSicon vSTR .svg 20px BSicon v STR.svg
    20px BSicon vSTRf .svg 20px BSicon v STRg.svg
    20px BSicon MFADEf.svg
    20px BSicon vSTR .svg
    20px BSicon MFADEf.svg
    20px BSicon v STR.svg
    Cercanías C1.svg Cercanías C10.svg en torno a Pirámides
    [editar datos en Wikidata]

    Príncipe Pío, además denominada Madrid-Príncipe Pío, es un intercambiador de transportes de Madrid en el que confluyen varias líneas de patrón, Cercanías, Media Distancia y autobuses urbanos e interurbanos, delimitado por la plazuela de San Vicente, Cuesta de San Vicente, bulevar de la Florida y el bulevar del Rey, en el ensanche de Moncloa-Aravaca. Actualmente la época comprende además un núcleo cultural y de mecanismo.

    Su arancel corresponde a la sector A según el Consorcio Regional de Transportes,​ si correctamente pertenece a la sector según la zonificación de Cercanías Madrid.​

    Situación ferroviaria

    La época superficie freno del trazado de la vinculación férrea de orondo ibero Atocha-Pinar de las Rozas, sujeto tedioso 0,1.​

    Historia

    Antecedentes: la Estación del Norte

    La contemporáneo época de Príncipe Pío fue en cuna la época del Norte, construida como andén en Madrid de la vinculación General del Norte o Imperial (Madrid-Irún), perteneciente a la antigua Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, por lo que su cuna está irremediablemente adyacente al de la vinculación ferroviaria en cuestión. La cimentación de la vinculación comenzó en 1856, entretanto que la de la época no empezó hasta 1859. El esbozo corrió a delación de ingenieros franceses, de quienes tomó su nombradía el puente que reprensión el río. Así, el atrasado muelle abrió sus filo en junio de 1861, aunque con una vinculación que solamente llegaba hasta El Escorial.

    Las instalaciones auxiliares, anta la omisión de capacidad, se dispusieron contiguo a la vinculación entre la época y el Puente de los Franceses. El 16 de julio de 1882 se inauguró la freno destinada a viajeros, sin embargo aria uno de ambos edificios previstos, paralelo a los andenes, y el anterior quedó hendido simplemente con unos jardines que salvaban el montaña con la Cuesta de San Vicente. Este primer construcción es el que hoy en día se puede ver en el Paseo de la Florida. En 1928 se construyó el periquete construcción de viajeros. Se situaba, como preveía el esbozo, cerrando los andenes por la porte de la Cuesta de San Vicente y se destinaba a nacimiento de viajeros, entretanto que el construcción de 1882 quedaba enigma para llegadas. Esta segunda periodo es el construcción que se observa en la Cuesta de San Vicente flanqueado por dos torreones. Mientras mano, en 1925 se había inaugurado un escisión de la vinculación 2 del Metro de la villa que unía la época con la época de Isabel II (hoy día Ópera), lo que permitía librar desde luego el fortaleza montaña entre la época y el núcleo de la villa. Tras la Guerra Civil la época quedó muy dañada. Además, a amovible de la declive de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte —al gemelo que las demás compañías existentes— el Estado tuvo que restablecerse la red ferroviaria, surgiendo un compañía subvención y ministerial, RENFE, que desde ese años se encargó de la cabildeo de la red férrea de España. Durante estos primaveras la época se convirtió en la segunda andén de la villa tras Atocha; no en vasija era la lugar de honor de todos los trenes que iban de Madrid al Cantábrico, a Castilla la Vieja y a Portugal. De movimiento ha sido históricamente la lugar de honor de la vinculación Madrid-Irún.

    Sin retención, el época de auge de esta época tocó a su fin con los nuevos accesos ferroviarios de Madrid, previstos ya en vida de la Segunda República. Con la comprensión de la anuncio Estación de Chamartín en 1967 al guía de la villa como lugar de honor de la anuncio vinculación directa Madrid-Burgos —que acortaba el acceso en torno a Irún con respecto a la vinculación que iba por Valladolid—, los meadero ferroviarios se traspasaron lentamente de la época del Norte a las nuevas instalaciones. La vieja época quedaba desplazada del eje cardinal, que contemporaneidad pasaban a baquetear Atocha y Chamartín con el soportal que las unía, y ya en 1976 todos los meadero se habían trasladado, indemne los trenes de Cercanías. En 1979 recuperó freno de su hecho al liderar los trenes (Talgos III y expresos) que se dirigían en torno a Galicia.

    Desde 1990: intercambiador de transportes, núcleo de mecanismo y comercial

    220px Pr%C3%ADncipe P%C3%ADo %28Madrid%29 L%C3%ADnea 10 de metro %285%29

    Entrada a Príncipe Pío en elevador.

    Entre 1985 y 1992, el suspensión de la antigua época de Atocha para su enmienda desvió los trenes del sur y del naciente concha a Chamartín (a través del Recinto de la Risa) y, para que Chamartín no estuviera tan saturada (ya que, encima de los trenes del sur y Levante, acogía además los trenes de Cataluña, Aragón, Navarra, La Rioja y País Vasco), algunos trenes del Cantábrico volvieron a Príncipe Pío (no sólo los gallegos, estrella además los de Asturias y Cantabria), lo que supuso un último época de auge para esta época hasta su suspensión tajante como andén de hombrón singladura en 1993. La aún Estación del Norte mantuvo los tráficos de Galicia hasta la plazo de 1990 (el 30 de enero de 1993 salió de esta época el último claro en torno a la ribereño gallega).

    220px Pr%C3%ADncipe P%C3%ADo %28Madrid%29 L%C3%ADnea 10 de metro %284%29

    Entrada sur a Príncipe Pío.

    La época se cerró definitivamente para abacorar una rico actividad ideada por el ingeniero Javier Bustinduy que la convirtió en un gran intercambiador de transportes.​​ Las obras modificaron completamente las instalaciones, abriendo un gran orificio en el núcleo de la época achaparrado las marquesinas para liderar a las nuevas líneas de patrón (6 y 10), modificando la orilla de vías para acomodar las instalaciones al provecho de Cercanías y ampliando la espaciosidad de la circunvalación ferroviaria, que en estos primaveras fue reformada, soterrada e integrada plenamente en la villa achaparrado la representación conocida como Pasillo Verde Ferroviario. Con esta representación se permitía que el provecho de Cercanías originario del galería magistral pasara por la época y continuara en torno a el sur acceso de la época de Atocha. Finalmente la anuncio época fue inaugurada en 1995 con su anuncio denominación de Príncipe Pío, en gloria a Francisco Pío de Saboya y Moura.

    Durante los primeros primaveras de la plazo de 1990, el condición además sufrió una fundamental proceso. Por un izquierda, la atrasos histórica que RENFE arrastraba desde hacía décadas y la pequeña espaciosidad y comida de todas las instalaciones ferroviarias que se levantaban contiguo a la vinculación de circunvalación entre Príncipe Pío (entonces Norte) y Atocha permitieron absolver todos esos terrenos para convertirlos en zonas dotacionales, verdes y residenciales. En esta gran reconversión urbanismo ligada al Pasillo Verde Ferroviario además se incluyeron las instalaciones y freno de la orilla de vías de la época contiguo al bulevar de la Florida. Los terrenos urbanizados fueron ocupados por viviendas y constituyen las actuales manzanas entre el bulevar de la Florida y la piso Mozart.

    Sin retención, el remanente de la época no tuvo un uso diluido hasta el año 2000, cuando la vieja pabellón y el construcción de viajeros de 1882 se convirtieron en un núcleo comercial que se completó con un bisoño construcción que ocupaba la sector de orilla de vías desmantelada aún amplio y fue inaugurado el arsenal el 22 de octubre de 2004.​

    Por entonces, asimismo quedaba declinación de uso, el construcción níveo de 1928 que hacía de antesala de viajeros y cuya porte da a la Cuesta de San Vicente. Después de diversos intentos y 27 primaveras de dejación, oriente construcción se reabre profundamente restaurado y afectado en 2020 como el Gran Teatro Príncipe Pío.

    220px DSC03198 Pr%C3%ADncipe P%C3%ADo

    Vías férreas contiguo a la época, con el Palacio Real de entraña.

    La privilegiada posición del construcción en un rico ganglio vial contiguo a la M-30 y coincidiendo con el llegada desde la autovía A-5 a la almendra elemental de Madrid lo han convertido en un rico núcleo de transportes desde adonde salen o pasan copia de líneas de autobuses interurbanos en torno a el poniente y suroeste de la Comunidad de Madrid. Con el fin de distribuir dichos tráficos, se aprovechó la enmienda del condición de la época con la reconversión a núcleo comercial y se construyó un intercambiador en espacio que ocupaba la llanura delante la porte del bulevar de la Florida. Esta posición duró algo momento, tienda de comestibles que interiormente del Plan de Intercambiadores 2004-2007 impulsado por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid se acometió la cimentación de un bisoño intercambiador, esta vez cueva, con varios niveles y meadero para los viajeros, aumentando su espaciosidad y mejorando sus accesos al conectarlo sin rodeos con las nuevas infraestructuras subterráneas de la M-30 y la A-5. Este bisoño intercambiador, inaugurado el 8 de mayo de 2007, se sitúa achaparrado el Paseo de la Florida.​

    Hasta el año 2012 pasaba por la época, a través del Pasillo Verde Ferroviario, un locomotora de larga trecho, el Estrella Picasso (Bilbao-Málaga), si correctamente es determinado que no efectuaba detención (en existencia oriente locomotora no tenía detención comercial en Madrid).

    Desde el año 2019 la época acoge el travesía cambiavía de Media Distancia de las líneas que unen Madrid con el guía de España que hasta ese años hacían detención o salían de Chamartín​.

    Accesos

    Vestíbulo Paseo de la Florida (global a Metro de Madrid y andén de autobuses)

    • Intercambiador Abierto de 6:00 a 00:00 Pº Florida, 2
    • Centro Comercial Cuesta de San Vicente, 40. Acceso desde el cota 0 al Centro Comercial Príncipe Pío
    • Ascensor Ascensor Pº Florida, 2
    • Ascensor Ascensor Gta. San Vicente, 1

    Vestíbulo Renfe (global a Metro y Cercanías Renfe)

    • Cercanias Logo.svg Príncipe Pío Pº Rey, 10

    Intercambiador (líneas)

    Media Distancia

    Con mueble de las obras de acrecentamiento de Chamartín el entusiasmo de trenes de Media Distancia Convencional se trasladó a Principe Pío. Para ello se ha ejecutado un embarcadero entre la vía 5 y se está trabajando para estirar el embarcadero de la vía 7​. Se ha estudioso esta freno de la época para convenir un llegada con tornos, una colección de paciencia y teleindicadores. Las líneas son:

    • MD Madrid–Valladolid–Palencia/León
    • MD Madrid–Burgos-Vitoria/Irún
    • MD Madrid–Salamanca

    Cercanías

    Esta época es la lugar de honor de las líneas C-1 y C-7. Al matar un locomotora de una de las líneas su singladura, pasa a la otra por lo que en existencia las líneas C-1 y C-7 son la misma a enseres prácticos. Además, la vinculación C-10 hace detención, con el mismo singladura que la C-1 en torno a el aeródromo y con el de la C-7 hasta Las Rozas.

    Como engalanamiento se pueden descubrir antiguas traviesas de las vías desmanteladas en el antesala prelado de la época de alrededores.

    Líneas que prestan provecho en la época
    extirpación/suerte < época Afiliación época > suerte/extirpación
    Aeropuerto T4 Pirámides Cercanías C1.svg Cercanías C7.svg Aravaca Alcalá de Henares
    Cercanías C10.svg Villalba
    Distribución de las vías
    Vía Líneas/destinos Observaciones
    1 Cercanías C1.svg Atocha Cercanías – Chamartín – Aeropuerto T4 Procedente de la vinculación C-7 y continúa como C-1 en torno a Atocha Cercanías – Chamartín – Aeropuerto T4
    Cercanías C10.svg Atocha Cercanías – Chamartín – Aeropuerto T4
    2 Cercanías C7.svg Las Rozas – Chamartín – Atocha Cercanías – Alcalá de Henares
    Cercanías C10.svg Las Rozas – Villalba
    Cercanías C1.svg Exclusivamente disminución de viajeros La vinculación C-1 continúa como C-7 en torno a Las Rozas – Alcalá de Henares.
    3 Cercanías C7.svg Las Rozas – Chamartín – Atocha Cercanías – Alcalá de Henares
    4, 6, 7 Media Distancia destinos:

    • Salamanca-La Alamedilla
    • Valladolid-Campo Grande / Palencia / León
    • Valladolid-Campo Grande / Vitoria / Irún
    Andén sustituto construido sobre la vía 5.
    Cabecera de estos meadero de Media Distancia desde el 1 de junio de 2019 y hasta fin de obras en la época de Madrid-Chamartín.

    Metro

    310px Pr%C3%ADncipe P%C3%ADo %28Madrid%29 L%C3%ADnea 10 de metro %281%29

    Andén de la vinculación 10.

    Líneas de Metro que prestan provecho en la época
    << Cabecera < Estación Afiliación Estación > Cabecera >>
    Circular Argüelles Madrid-MetroLinea6.svg Puerta del Serafín Circular
    Hospital Infanta Sofía
    Cambio de locomotora en Tres Olivos
    Plaza de España Madrid-MetroLinea10.svg Lago Puerta del Sur
    Ópera Madrid-MetroRamal.svg conexión de vinculación

    Autobuses

    El 8 de mayo de 2007 entró en provecho el bisoño intercambiador de autobuses cueva.​ Todas las líneas urbanas e interurbanas diurnas que tenían su lugar de honor en la antigua andén de autobuses de Príncipe Pío, portada al construcción de la época, en la plazuela de San Vicente o en el bulevar de la Virgen del Puerto se fueron incorporando progresivamente en el intercambiador, contiguo con algunas que tenían su lugar de honor en la Estación Sur de Autobuses de Madrid. Desde el 16 de diciembre de 2007 parten de junto además las líneas interregionales con que opera La Veloz, suerte Talavera de la Reina (y behetría) que con anterioridad partían de la vecina época de autobuses de La Florida, en el signo 11 del bulevar de la Florida.​

    Hay varias paradas en el condición de la Glorieta por las que pasan y paran diferentes líneas de embarcación de la EMT Madrid, una vinculación interurbana (de índole número) operada por Prisei y una vinculación interurbana con lugar de honor en Moncloa.

    Urbanos

    MadridMetro-EMT.svgMadridBusBuho.svgAutobuses urbanos
    Diurnos
    Autobuses con lugar de honor en Intercambiador de Príncipe Pío
    NIVEL -1
    Afiliación Destino Parada
    33 Casa de Campo 3907 PRÍNCIPE PÍO (puerto 8-9)
    Autobuses pasantes en Príncipe Pío
    Afiliación Destino Parada
    25 Casa de Campo 603 PRÍNCIPE PÍO (Cuesta de San Vicente, 44)
    39 Colonia San Ignacio de Loyola
    62 Los Puertos
    C2 Circular 2 (> Embajadores)
    138 San Ignacio de Loyola
    25 Plaza de España 607 PRÍNCIPE PÍO-CAMPO DEL MORO
    39
    62 Cristo Rey 1562 PRÍNCIPE PÍO-CAMPO DEL MORO
    C1 Circular 1 (> Cuatro Caminos)
    138 Cristo Rey
    41 Atocha 857 INTERCAMBIADOR DE PRÍNCIPE PÍO (Pº Florida, 1)
    46 Sol / Sevilla
    75 Callao
    41 Colonia del Manzanares 2296 INTERCAMBIADOR DE PRÍNCIPE PÍO (Pº Florida)
    46 Moncloa
    75 Colonia del Manzanares
    Nocturnos
    Autobuses pasantes en Príncipe Pío
    Afiliación Destino Parada
    N18 Aluche 603 PRÍNCIPE PÍO (Cuesta de San Vicente, 44)
    N19 Colonia San Ignacio de Loyola
    N20 Pitis
    N18 Plaza de Cibeles 604 PRÍNCIPE PÍO (Cuesta de San Vicente portada al Nº44)
    N19
    N20

    Interurbanos

    MadridMetro-BusInterurbano.svgMadridBusInterurbanoBuho.svgAutobuses interurbanos
    Diurnos
    Autobuses con lugar de honor en el intercambiador de Príncipe Pío
    NIVEL -1
    Afiliación Destino Parada Operador
    Descenso de viajeros Fondeadero 1
    Fondeadero 2
    Fondeadero 3
    528 Navalcarnero Fondeadero 4
    Arriva DBlas
    581 Brunete – Quijorna Fondeadero 5
    Auto Periferia, S.A.
    539 El Chopo Fondeadero 6
    Arriva DBlas
    495 Arroyomolinos – Moraleja de Enmedio Fondeadero 7
    Martín, S.A.
    33 Casa de Campo Fondeadero 8
    EMT Madrid
    534 Urbanización Parque Coímbra – Xanadú Fondeadero 9
    Arriva DBlas
    524 Móstoles Sur Fondeadero 10
    522 Móstoles (por Pistas DGT) Fondeadero 11
    523 Móstoles (Villafontana) Fondeadero 12 y 13
    521 Móstoles Fondeadero 14 y 15
    NIVEL -2
    Afiliación Destino Parada Operador
    511 Alcorcón (por Parque Lisboa) Fondeadero 18
    Arriva DBlas
    516 Alcorcón (por Universidad Rey Juan Carlos) Fondeadero 19
    545 Cenicientos – Sotillo de la Adrada Fondeadero 20
    El Gato, S.L.
    546 Rozas de Puerto Real – Casillas
    541 Villamanta – La Torre de Esteban Hambrán Fondeadero 21
    547 Villa del Prado – Almorox – Aldea en Cabo
    548 Aldea del Fresno – Calalberche
    551 San Martín de Valdeiglesias – El Tiemblo/Cebreros Fondeadero 22
    CEVESA
    Reservado autobuses hombrón singladura (ver tablero inferior) Fondeadero 23
    CEVESA y La Veloz S.A.
    Reservado autobuses hombrón singladura (ver tablero inferior) Fondeadero 24
    La Veloz S.A.
    Reservado autobuses hombrón singladura (ver tablero inferior) Fondeadero 25
    513 Alcorcón (Polígono Industrial Urtinsa) Fondeadero 26
    Arriva DBlas
    512 Alcorcón (por Calle de los Cantos) Dársenas 27 y 28
    514 Alcorcón (Los Castillos) Fondeadero 29
    518 Villaviciosa de Odón Fondeadero 30
    Autobuses pasantes en Príncipe Pío
    Afiliación Destino Parada Operador
    500 * Glorieta de los Cármenes 603 CTA. SAN VICENTE-PRÍNCIPE PÍO
    Autobuses Prisei, S.L.
    Plaza de España 607 VIRGEN DEL PUERTO-CAMPO DEL MORO
    573 Boadilla del Monte (por Urbanización Montepríncipe) 857 Pº Florida-Príncipe Pío (n.º 3)
    Empresa Boadilla
    Madrid (Moncloa) 16342 Pº Florida-Príncipe Pío (delante n.º 3)
    * NOTA: aunque la vinculación 500 tiene un singladura plenamente número, se incluye interiormente de las líneas interurbanas del CRTM.​
    Nocturnos
    Autobuses con lugar de honor en Príncipe Pío
    Afiliación Destino Parada Operador
    N501 Alcorcón – Móstoles 8372 Glorieta San Vicente
    Arriva DBlas
    N502 Alcorcón (Estación FFCC)
    N503 Móstoles (Villafontana)
    N504 Villaviciosa de Odón 607 Virgen del Puerto-Campo del Moro
    N505 Navalcarnero
    N808 Arroyomolinos
    Martín, S.A.
    Autobuses pasantes en Príncipe Pío
    Afiliación Destino Parada Operador
    N905 Boadilla del Monte 857 Pº Florida-Príncipe Pío (n.º 3)
    Empresa Boadilla
    Madrid (Moncloa) 16342 Pº Florida-Príncipe Pío (delante n.º 3)

    Largo singladura

    MadridMetro-LargoRecorrido.svg Autobuses de hombrón singladura
    Autobuses que salen del intercambiador de Príncipe Pío
    Destino Parada Operador
    Talavera de la Reina Dársenas 23, 24 y 25
    La Veloz S.A.
    Cuacos de Yuste Fondeadero 24
    La Puebla de Montalbán Dársenas 24 y 25
    Peraleda de la Mata
    La Pueblanueva
    Torrijos
    Burujón
    Fuensalida-Alcabón Fondeadero 23
    CEVESA

    Referencias

    Véase además

    • Afiliación 6 (Metro de Madrid)
    • Afiliación 10 (Metro de Madrid)
    • Ramal (Metro de Madrid)
    • Afiliación C-7 (Cercanías Madrid)
    • Afiliación C-10 (Cercanías Madrid)
    • Estaciones del Metro de Madrid
    • Estaciones de Cercanías Madrid
    • Autobuses interurbanos de Madrid

    Enlaces externos

    • 15px Commons logo.svgWikimedia Commons alberga una cumbre multimedia sobre Estación de Príncipe Pío.
    • Ficha de la época de Príncipe Pío en metromadrid.es
    • Ficha de la época de Príncipe Pío en miestacion.es
    • Renfe.es — bloqueo web burócrata de Renfe Operadora.
    Control de autoridades
    • Proyectos Wikimedia
    • Wd Datos: Q2527066
    • Commonscat Multimedia: Estación de Príncipe Pío / Q2527066

    • Wd Datos: Q2527066
    • Commonscat Multimedia: Estación de Príncipe Pío / Q2527066


    Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estación_de_Príncipe_Pío&oldid=148739542»

    Video sobre Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid

    Principe Pio || Centro comercial principe pio

    READ  Las 10 Mejores Películas De La Historia Según Los Críticos último 2023

    Pregunta sobre Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid

    Si tiene alguna pregunta sobre Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid, háganoslo cultura, ¡todas sus preguntas o sugerencias nos ayudarán a conceder en los siguientes mercadería!

    Mi regimientos y yo compilamos el noticia Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid a acelerar de muchas fuentes. Si encuentra utensilio el noticia Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid, apoye al regimientos. ¡Me gusta o comparte!

    Calificar mercadería Estación de Príncipe Pío – Wikipedia, la ilustración amplio

    Calificación: 4-5 estrellas
    Calificaciones: 37 13
    Vistas: 77249283

    Buscar palabras gélido Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid

    Centro comercial principe pio
    #madridspain
    #principepio
    #comercial
    #shoppingcenter
    Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid
    suerte Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid
    tutorial Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid
    Centro Comercial Príncipe Pío Paseo De La Florida Madrid graciosamente

    Fuente: es.wikipedia.org